Сто лет назад компания Rolls-Royce выпустила первый автомобиль с самым запоминающимся и долговечным именем в своей истории: Phantom. На протяжении восьми поколений основополагающая роль Phantom как вершины автомобильной индустрии Rolls-Royce оставалась неизменной: быть самым великолепным, желанным и, прежде всего, лёгким в управлении автомобилем в мире – лучшим из лучших. Во многих отношениях история Phantom – это история Rolls-Royce: всегда идти в ногу со временем, удовлетворять потребности и запросы своих клиентов, опережать мимолётные тенденции и создавать условия для самых выдающихся образцов мастерства и искусства, при этом решительно отказываясь идти на компромиссы с основными принципами инженерии и дизайна. Мы гордимся тем, что продолжим эту традицию совершенства, элегантности и спокойствия в следующие 100 лет.
Крис Браунридж, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars
В 2025 году компания Rolls-Royce Motor Cars отмечает столетие со дня выпуска первого Phantom. На протяжении всей своей долгой истории название Phantom зарезервировано для топовой модели в портфолио марки – вершины совершенства.
Каждая версия, вплоть до восьмого поколения, которое в настоящее время изготавливается вручную на заводе Rolls-Royce в Гудвуде, отличалась усовершенствованиями в дизайне, инженерии, материалах и технологиях. Сегодня Phantom — это идеальный чистый холст для создания индивидуальных заказов, где клиенты могут воплотить в жизнь свои самые сложные, оригинальные и личные идеи. Вдохновение для создания индивидуальных заказов можно найти повсюду, а масштаб, элегантность, харизматичность и адаптивность Phantom позволяют ему стать именно таким, каким его пожелает владелец. Среди недавних источников вдохновения — высокая мода (Phantom Syntopia), известные фильмы (Phantom Goldfinger), китайская культура (Phantom Extended «Year of the Dragon») и фирменный талисман марки — Spirit of Ecstasy (Phantom Scintilla).
У Phantom всегда была одна и та же фундаментальная цель: создать самый великолепный, желанный и, прежде всего, лёгкий в управлении автомобиль в мире – лучший из лучших. В начале юбилейного года Phantom компания Rolls-Royce раскрывает захватывающую историю своего флагманского продукта и рассказывает о том, как она заслужила – и сохранила – эту репутацию на протяжении столетия постоянных, зачастую кардинальных перемен.
НОВОЕ НАЧАЛО
Компания Rolls-Royce впервые получила звание «лучшего автомобиля в мире» благодаря модели 40/50 HP, широко известной как Silver Ghost, выпущенной в 1906 году. Залогом его легендарной репутации стал принцип Генри Ройса — постоянное совершенствование базовых инженерных решений, которое он осуществлял практически каждое шасси.
К 1921 году Ройс понял, что конструкция Silver Ghost достигла точки, когда дальнейшее развитие невозможно без ущерба для плавности хода и надежности — теперь уже неотъемлемых элементов характера и легенды Rolls-Royce. Поэтому он начал работу над его заменой.
Компания Rolls-Royce Ltd с гордостью сообщает, что после продолжительных испытаний она может продемонстрировать и принять заказы на новое шасси 40/50 л.с. Шасси 40/50 л.с., выпускавшиеся ею ранее, будут продаваться, как и прежде… Первоначальным шасси этого типа было знаменитое Silver Ghost, и во избежание путаницы такое шасси будет называться Silver Ghost, а новое шасси — New Phantom.
Оригинальная реклама из газеты The Times, суббота, 2 мая 1925 г.
Несмотря на то, что эта реклама была сформулирована в терминах, которые сегодня кажутся довольно странными и высокопарными, она вошла в историю. Это было первое публичное признание Rolls-Royce того, что уходящая модель будет официально называться Silver Ghost, а не просто прозвищем. Что ещё важнее, это было первое зарегистрированное использование названия Phantom.
ИГРА ИМЕНИ
Хотя конкретных документальных подтверждений нет, можно с уверенностью предположить, что название «Phantom» было придумано энергичным и изобретательным коммерческим директором Rolls-Royce Клодом Джонсоном. Именно он понял, что названия продуктов компании могут служить инструментом продаж, и именно его богатое воображение породило в 1907 году вдохновенное прозвище «Silver Ghost» для модели 40/50 HP с прозаичным названием. В том же году он окрестил ещё один автомобиль 40/50 HP «Green Phantom», а в 1909 году присвоил двум экземплярам более выразительное название «Silver Phantom».
Джонсон ясно понимал, как такие названия, как «Фантом», «Призрак» и «Призрак», способны передать сверхъестественную тишину и неземную грацию продуктов; все они украшали автомобили Rolls-Royce в современную эпоху по одной и той же причине. Насколько иной была бы история, если бы вместо неё был выбран один из его более причудливых творений — «Дредноут», «Печенька», «Жёлтая птица», «Неуловимый первоцвет».
ОСНОВА ВЕЛИЧИЯ
ТаймсРеклама также заверяла читателей, что новый Phantom сохранит «прекрасные ходовые качества, всегда присущие продукции Rolls-Royce». В то время Rolls-Royce поставлял только шасси, а форма, стиль и оснащение самого автомобиля были в руках независимых кузовных мастерских, которые создавали кузова на заказ по спецификациям владельца. Rolls-Royce предлагал New Phantom в вариантах с длинной колёсной базой, подходящей для формальных седанов и лимузинов, а также с укороченной колёсной базой, идеально подходящей для автомобилей с закрытым, открытым и «спортивным» кузовом.
Тогда, как и сейчас, внушительные размеры Phantom позволяли владельцам выбирать практически любые детали и изыски по своему вкусу. Некоторые клиенты просили скрытые письменные столы или поворотные сиденья в своих лимузинах с длинной колёсной базой, а водители-владельцы, как известно, просили сейфы, специальные места для хранения клюшек для гольфа и даже, как в одном известном случае, потайное отделение для бриллиантов.
8 мая 1925 года журнал «The Autocar» опубликовал рецензию на новую модель. «Немногие компании, занимающиеся производством автомобилей, пользуются такой репутацией, как Rolls-Royce Ltd», – восторженно писал он. «Почти эти соединённые имена стали нарицательным обозначением роскоши, и каждый писатель, достойный этого имени, придаёт любому персонажу особый шарм, награждая его или её владением одним из автомобилей фирмы». С появлением «Phantom» Rolls-Royce определённо удалось не только сохранить, но и развить качества, заложенные и прославленные «Silver Ghost».
ВПЕРЁД И ВВЕРХ
Хотя эти восхваления, несомненно, были приятными, они не смутили Генри Ройса. Дизайн оригинального New Phantom во многом повторял дизайн его предшественника, Silver Ghost, настолько, что некоторые современные энтузиасты называют его «Super Ghost». В течение следующих четырёх лет Ройс продолжал совершенствовать свой дизайн, пока в 1929 году в газете The Times не появилась новая реклама, анонсирующая Phantom II. В рекламе перечислялись все инженерные усовершенствования и обновлённые компоненты, оправдывавшие обозначение модели как совершенно новой.
Да здравствует разница
По иронии судьбы, единственным человеком, кого это не впечатлило, был сам Ройс, который настаивал, что даже короткобазный Phantom II слишком велик для его личного пользования. Поэтому он поручил своей команде дизайнеров разработать более компактный и спортивный вариант Phantom II, на котором он мог бы с удовольствием ездить по Франции к своей зимней резиденции в Ле-Канадель на Лазурном Берегу.
Конструкторы добросовестно создали автомобиль с близкой посадкой 26EX (EX означает «Experimental») на адаптированном укороченном шасси Phantom II. Судя по документам, ни отдел продаж Rolls-Royce, ни завод не были в восторге от этой концепции; более того, если бы автомобиль не задумывался как личный транспорт Ройса, он, возможно, вообще не был бы построен.
Как выяснилось, весьма успешный тур продаж по Европе продемонстрировал, что существует огромный спрос на автомобиль, способный преодолевать большие расстояния на высокой скорости по ровным прямым дорогам Европы. Rolls-Royce успешно удовлетворил этот спрос, выпустив ныне высоко ценимый Phantom II Continental – пожалуй, единственный вариант Phantom до Гудвуда, в котором вес, аэродинамическое сопротивление и другие характеристики, влияющие на производительность, были учтены в равной степени с абсолютным комфортом для пассажиров.
ВОЗВЫШЕНИЕ НОВОЙ СИЛЫ
К моменту смерти Ройса в 1933 году компания уже прекрасно понимала, что покупатели автомобилей класса люкс ищут модели, предлагающие большую мощность без ущерба для комфорта и качества. Американские конкуренты, включая Cadillac, Lincoln и Packard, реагировали на это рядными восьмицилиндровыми, двенадцатицилиндровыми и даже шестнадцатицилиндровыми двигателями, которые быстро вытесняли мощные рядные шестицилиндровые агрегаты, так долго и верно служившие Rolls-Royce.
Учитывая коммерческое давление и богатый опыт компании в проектировании и производстве авиадвигателей, было неизбежно, что следующий Phantom будет оснащён двигателем V12. По традиции, о появлении Phantom III в 1936 году было объявлено в газете The Times, которая сообщила, что «многие выдающиеся характеристики отличают этот автомобиль от его знаменитого предшественника Phantom II».
Главным из них стал новый 12-цилиндровый двигатель, «обеспечивающий большую плавность хода, гибкость, бесшумность и ускорение» – ключевые требования к легендарному лёгкому движению Rolls-Royce. Новый двигатель V12 также был компактнее старого рядного шестицилиндрового, что позволило уменьшить капот и увеличить пассажирский салон. Но самое главное – он обеспечивал повышенную мощность, которую требовали клиенты: 165 л.с. против 120 л.с. у Phantom II, а в более поздних моделях – до 180 л.с.
Комфорт был дополнительно повышен благодаря независимой подвеске передних колёс. «Это особенно заметно на задних сиденьях при любых дорожных условиях и дополняется превосходной курсовой устойчивостью и устойчивостью на поворотах даже на высоких скоростях», — отмечалось в рекламе. Новая рама шасси Phantom III позволила установить более широкие и комфортные задние сиденья.
И выиграли не только пассажиры. Как указывалось в рекламе, Phantom III сделал жизнь комфортнее и для владельцев автомобилей, и для шофёров: «Изменение положения рычагов переключения передач и тормоза обеспечивает лёгкий доступ к водительскому сидению с правой стороны… рулевое управление стало легче, угол поворота рулевой колонки увеличился, а автомобиль стал более маневренным благодаря более короткой колёсной базе».
Phantom III подходил для любых типов кузовов и был доступен как для личного пользования, так и для вождения с шофёром. И хотя он так и не смог обойти своих американских конкурентов по цене, репутация Rolls-Royce была такова, что он оставался единственным выбором для тех, кто хотел испытать максимальный комфорт и прославиться своим лучшим автомобилем.
МЕНЯЮЩИЙСЯ МИР
Имя Phantom украшало лучшие из лучших автомобилей в мире в течение примерно 14 лет, пока в 1939 году не разразилась война. Rolls-Royce прекратил производство автомобилей, а когда в 1945 году наступил мир, компания оказалась в совершенно ином мире — но в том, который она предвидела и к которому была готова.
Rolls-Royce верно предвидел, что в условиях послевоенной политики жесткой экономии ему придется сделать свои автомобили менее сложными, более простыми в обслуживании, гораздо менее дорогими в производстве и позволяющими использовать распространённые детали. При этом компания была твёрдо уверена, что качество не снизится.
Решением стала серия Rationalised Range, дебютировавшая в 1946 году с Silver Wraith. Её новый рядный 6-цилиндровый двигатель был шагом назад по сравнению с двигателем V12 Phantom III, но был актуален в стеснённые времена. Казалось, в современном мире для Phantom нет места.
КОРОЛЕВСКОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
История «Призрака» могла бы на этом и закончиться, если бы не два счастливых события.
В рамках продолжающегося процесса разработки Rationalised Range инженеры выпустили четыре экспериментальных автомобиля EX на шасси 229,5 дюймов с рядным 8-цилиндровым двигателем. Один из них, оснащённый кузовом лимузин от Park Ward & Co., официально назывался Silver Phantom (а неофициально — Big Bertha). Затем последовала более компактная и лёгкая версия седана, известная как Scalded Cat.
В то же время королевский двор стремился заменить свой стареющий парк автомобилей Daimler — марки, которой он отдавал предпочтение с момента изобретения автомобиля, — но был недоволен предлагаемым на тот момент модельным рядом.
В 1950 году компанию Rolls-Royce попросили предоставить официальный лимузин для королевских служб. Компания давно стремилась занять место Daimler в Королевских конюшнях и с радостью выпустила «уникальный» лимузин с удлиненным шасси и рядным восьмицилиндровым двигателем, кузов которого был разработан HJ Mulliner. В процессе производства автомобиль получил кодовое имя «Махараджа» и до сих пор служит в Королевских конюшнях под этим именем.
Когда от других королевских особ и глав государств поступили запросы на аналогичные автомобили, компания Rolls-Royce с радостью согласилась. Компания решила, что для столь престижных автомобилей было бы уместно возродить название Phantom. За следующие семь лет марка выпустила всего 18 экземпляров Phantom IV, включая второй автомобиль для Королевских конюшен – ландолет Jubilee, поставленный в 1954 году.
ПОСЛЕДНЕЕ УРА
Вершина успеха Rolls-Royce вновь стала несколько более доступной в 1959 году с выпуском Phantom V – великолепного лимузина, оснащённого кузовами как собственного кузовного ателье марки Park Ward & Co., так и других независимых компаний, включая James Young Ltd и HJ Mulliner & Co. (впоследствии Rolls-Royce приобрел последнюю, объединив её со своим кузовным ателье, создав Mulliner Park Ward). Два автомобиля, известные как Canberra I и Canberra II, были построены для королевской службы. Они отличались прозрачными куполами из оргстекла над задними отсеками и скрытым освещением, позволяющим лучше видеть пассажиров во время официальных мероприятий.
За 13 лет производства и 832 экземпляра Phantom V получил достаточно технических усовершенствований, чтобы получить обозначение Phantom VI. Как и у всех своих предшественников, в этой новой версии приоритет был отдан комфорту: для переднего и заднего салонов были предусмотрены отдельные системы кондиционирования. Большинство из 374 экземпляров представляли собой лимузины с кузовами, изготовленными собственным ателье Mulliner Park Ward Ltd. или James Young Ltd.: последний Phantom VI, ландолет, был поставлен султану Брунея в 1993 году.
Phantom VI был последней моделью с кузовом на шасси, когда-либо выпущенной Rolls-Royce, и прекращение его производства фактически положило конец традиции кузовостроения, пока она не была возрождена в Гудвуде в 2017 году с моделью «Sweptail».
Фантом возрожденный
Когда марка была перезапущена в новом Доме Rolls-Royce в Гудвуде, модель «Phantom» быстро стала естественным и очевидным выбором для её первого автомобиля. Концепция дизайна, разработанная легендарным дизайнером Rolls-Royce Джоном Блэтчли и одобренная им, включала в себя характерные элементы, унаследованные от предыдущих поколений. К ним относятся длинная колёсная база с вынесенными вперёд передними колёсами и минимальный передний свес кузова, длинный капот с массивной металлической полосой вдоль боковины и восходящая кромка двери, направленная к стойкам ветрового стекла.
Первый директор по дизайну Rolls-Royce Motor Cars в эпоху Гудвуда, Иэн Кэмерон, сформировал специальную команду для разработки интерьера долгожданной новой модели. Их задача заключалась в том, чтобы передать атмосферу прошлых Phantom и традиционные высококачественные материалы кузовного производства – кожу, дерево, ковровое покрытие с высоким ворсом – в максимально современном ключе.
В одну минуту после полуночи 1 января 2003 года первый Phantom VII был передан новому владельцу. В отличие от всех предыдущих Phantom, он был полностью построен на заводе Rolls-Royce Motor Cars, с кузовом на пространственной раме, изготовленным по единому проекту, а не с помощью кузовного производства. Однако в одном важном смысле он сохранил связь со своим наследием: каждый автомобиль собирался вручную командой опытных мастеров. Более того, программа Bespoke марки фактически означала, что Phantom стал чистым холстом, на котором владельцы могли воплотить свои собственные идеи и желания.
ЭВОЛЮЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
За 13 лет своего существования Phantom VII закрепил за Rolls-Royce статус ведущего мирового производителя автомобилей класса «люкс», а сам автомобиль стал флагманским продуктом марки. Но, как и их предшественники, дизайнеры и инженеры Rolls-Royce понимали, что совершенство — это движущаяся цель: Phantom никогда не был «завершён».
В 2017 году компания Rolls-Royce представила Phantom VIII. Это был первый Rolls-Royce, построенный по принципу «Архитектуры роскоши» — усовершенствованной версии полностью алюминиевой пространственной рамы, использованной в Phantom VII, и призванной стать основой для всех будущих автомобилей, выпускаемых в Гудвуде.
Phantom VIII был специально разработан как идеальное пространство для создания индивидуальных заказов. Именно поэтому это единственная модель Rolls-Royce, оснащённая Галереей — сплошной стеклянной панелью, проходящей по всей ширине передней панели, за которой клиент может выставить созданное по его заказу произведение искусства или дизайна.
Благодаря этой уникальной направленности Phantom стал объектом некоторых из самых технически амбициозных и сложных проектов Bespoke, когда-либо реализованных дизайнерами, инженерами и мастерами марки. Такие заказы, как Phantom Syntopia, Phantom Oribe, Phantom Koa и Phantom «Inspired by Cinque Terre», включают в себя особенности, материалы и инженерные инновации, ранее не встречавшиеся ни в одном другом автомобиле. Каждый из них — уникальное, единственное в своём роде творение, которое никогда не повторится, подобно самым первым Phantom, которые были собраны вручную для своих владельцев.
СУТЬ Phantom
На протяжении 100 лет марка Phantom занимает уникальное место в семействе автомобилей Rolls-Royce. Хотя стандарты качества, инженерных решений и дизайна одинаковы для всех автомобилей Rolls-Royce, Phantom всегда был самым грандиозным, впечатляющим и, прежде всего, самым лёгким в управлении автомобилем, выпускаемым серийно этой маркой на данный момент.
На протяжении всех восьми поколений Phantom ни разу не был подвержен компромиссам из-за существующих инженерных традиций, мимолетных тенденций или затрат на разработку. От оригинального New Phantom Генри Ройса до современного Phantom VIII, главная цель Phantom всегда оставалась неизменной: создать автомобиль, предлагающий владельцам, водителям и пассажирам максимально комфортные и приятные ощущения, доступные в мире на тот момент – неоспоримый эталон роскоши и автомобильного совершенства.
- КОНЕЦ -
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Дополнительная информация:https://bit.ly/3XtQW7q
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Вы можете найти все наши пресс-релизы и пресс-киты, а также широкий выбор фотографий и видеоматериалов высокого разрешения, доступных для скачивания, на нашем медиа-сайте.Пресс-клуб.
Вы также можете следить за маркой в социальных сетях:LinkedIn;Ютуб; Инстаграм; иФейсбук.
ЗАМЕТКИ РЕДАКТОРА
Rolls-Royce Motor Cars — это настоящий дом роскоши, создающий для своей международной клиентуры самые узнаваемые, почитаемые и желанные в мире изготовленные вручную на заказ изделия.
На заводе Rolls-Royce в Гудвуде, Западный Суссекс, работают более 2500 человек. Здесь находится как международная штаб-квартира, так и Центр передового опыта производства автомобилей класса люкс — единственное место в мире, где автомобили Rolls-Royce проектируются, конструируются и тщательно собираются вручную.независимое исследование Лондонская школа экономики и политических наук подтверждает, что с момента основания компании в Гудвуде в 2003 году ее вклад в экономику Великобритании составил более 4 миллиардов фунтов стерлингов, а ее экономическая стоимость ежегодно увеличивается более чем на 500 миллионов фунтов стерлингов.
Rolls-Royce Motor Cars является дочерней компанией BMW Group и представляет собой совершенно отдельную, не связанную с Rolls-Royce plc компанию, производителя авиационных двигателей и двигательных установок.
КОНТАКТЫ | ГУДВУД
| Директор по глобальным коммуникациям Эмма Бегли: +44 (0)1243 384060Электронная почта | Руководитель отдела корпоративных отношений и наследия Эндрю Болл: +44 (0)7815 244064Электронная почта |
| Руководитель отдела глобальных продуктовых коммуникаций Джорджина Кокс: +44 (0)7815 370878Электронная почта |
Менеджер по связям с общественностью по глобальным продуктамКэти Шерман: +44 (0)7815 244896Электронная почта |
| Руководитель отдела глобальных коммуникаций класса люкс и корпоративных коммуникаций Мариус Тегнеби: +44 (0)7815 246106Электронная почта | Менеджер по устойчивому развитию и корпоративным коммуникациям Люк Струдвик: +44 (0)7815 245918Электронная почта |
| Глобальные индивидуальные коммуникации
Малика Абдуллаева: +44 (0)7815 244874 Электронная почта |
КОНТАКТЫ | ГЛОБАЛЬНЫЕ
| АмерикаДжерри Спан: +1 201 930 8308Электронная почта | Азиатско-Тихоокеанский регион (Юг) и ИндияДжулиана Тан: +65 9695 3840Электронная почта |
| Центральная/Восточная Европа и Центральная АзияФрэнк Тиманн: +49 160 9697 5807Электронная почта | Центральная и Западная Европа Рут Хильсе: +49 89 382 60064Электронная почта |
| Китай
Оу Сан: +86 186 0059 0675Электронная почта |
Япония и Корея
Юки Имамура: +81 90 5216 1957Электронная почта |
| Ближний Восток и АфрикаХая Шаната: +971 56 171 7883Электронная почта | Соединенное Королевство и Ирландия
Изабель Мэтьюз: +44 (0)7815 245127Электронная почта |
